2010年3月1日（月）

　10月15日に新車登録したハイブリッド車・ホンダ　【ＩＮＳＩＧＨＴ】　に乗って4ヵ月半




　この間、エコ・ドライブ指標は少しだけ向上しました。

　買ったばかりの頃は、走り始めの「ゆったり加速」を心がけていましたが、
それではアシストが働かず、却ってガソリンのみでの走行時間が長くなるそうです。

　前にも書いたと思いますが、「時速20ｋｍまでは電気モーターのみ」と言うのは、
トヨタ・プリウスの『専売特許』のようで、インサイトは、低速時もガソリン併用。
と言うか、ガソリンが主で電気モーターが補助。

　従って、低速領域を早く抜け出した方が良い。
すなわちある程度の急加速がアシスト効果を活かすことになるらしい。

　早い話が、あまり慎重な運転をせずに結構荒っぽい運転をしたほうが燃費が向上する。




　そして、プリウスが時速20ｋｍ程度からは、電気モーターが働かないのに比べて
インサイトは、全領域で電気モーターのアシストが効きます。
　アクセルを踏み込んで2千回転前後にすれば、必ずアシストするようで・・・

　プリウスと違って、時速60kmでも100kmでも、アクセルを踏み込んでその速度まで上げ、
その後、アクセルから力を抜き、載せておくだけにしておけば、電気モーター走行となる。
　どのような速度でも、そのようなアクセルワークをすれば電気モーター走行にできる。


　なお、話題のブレーキの方は、プリウスが油圧ブレーキと電気（回生制動）ブレーキを
コンピューターで切り替えているのに対して、インサイトは同時に使用しているので、
“フィーリングで”ブレーキの利かない瞬間はありません。


　そういう点からも同じハイブリッド車でも思想が全く異なることが解ります。

　　　　
　　　　　それやこれやで、ようやく20km／リットル　を超えた通勤中の燃費

　バッテリー（リチウム・イオン電池）の容量は、プリウスみたいに大きくないようで、
アシスト運転を続けると、バッテリーのメモリがどんどん下がって行きますし、
下り坂やブレーキングを続けていると割りと簡単にフル充電になります。

　とても、バッテリーだけで、何キロも走れるとは思えません。
しかし、通常の市街地走行には不自由しません。

　今日は、こんなところで・・・


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